EGR valflerinin yapısı ve prensibi sürekli bir gelişme göstermiştir. İlk EGR valfleri, egzoz gazı akışını fiziksel yasalarla kontrol eden tamamen mekanik bir yapı kullanıyordu. Bu mekanik EGR valfleri geleneksel ve pozitif/geri basınç tiplerini içeriyordu. Çalışma prensipleri, dahili bir yay ve diyaframa sahip, tambur-şeklindeki bir yapıya benziyordu. Yay direncinin üstesinden gelmek için emme manifoldundaki vakumu kullandılar ve egzoz gazının geri akışını yönlendirmek için valfi açtılar. Ancak, mekanik kontrolün sınırlı hassasiyeti nedeniyle, modern orta-ile-üst düzey-son teknolojiye sahip araçlar, elektromanyetik EGR valflerini kullanma eğilimindedir.
Elektromanyetik EGR valfleri, emme manifoldundaki vakuma güvenmek yerine valfin açılıp kapanmasını bir solenoid yoluyla kontrol eder. Motor kontrol ünitesi (ECU), emme havası hacmi, emme ve egzoz manifoldu basıncı, gaz kelebeği konumu, soğutma suyu sıcaklığı ve motor hızı gibi gerçek-zamanlı verilere dayanarak valfin açılıp açılmayacağını ve egzoz gazı akışının kontrol edilip edilmeyeceğini hesaplar. Solenoid valfin elektrik sinyalleri aracılığıyla hassas kontrolü, daha verimli bir egzoz gazı devridaim prosesi sağlar.
Özetle, otomobillerden kaynaklanan nitrojen oksit emisyonlarını azaltmanın etkili bir yolu olan EGR sistemi, egzoz gazının bir kısmını ikincil yanma için devreye sokarak çevresel hedeflerine ulaşıyor. Karışan egzoz gazı miktarının kontrol edilmesinde önemli bir bileşen olan EGR valfi, modern araçlarda giderek daha önemli bir rol oynamaktadır. Çoğu modern araç, daha hassas ve verimli bir egzoz gazı devridaim süreci elde etmek için doğrudan motor bilgisayarı tarafından kontrol edilen elektromanyetik EGR valflerini kullanır.
